W sprawieL421PRD Delphi Diesel Injector Nozzlejest zaprojektowany do silników wysokiej wydajności z silnikiem wysokoprężnym, kompatybilny z pojazdami wykorzystującymiSilniki DW10F Euro 6, w tym takie modele jak:

• Peugeot 308, 508
• Citroën C4, DS5

Kluczowe cechy:

• Obróbka precyzyjna:Zapewnia spójny wzór rozpylania i atomizację paliwa dla strategii wielowstrzykiwań.
• Trwałość:Wykonane z najwyższej jakości materiałów odpowiednich do systemów kolei pod wysokim ciśnieniem.
• Zgodność emisji:Wspiera silniki Euro 6 i zmniejsza emisję cząstek stałych i NOx.
• Wszechstronność zastosowań:Idealne dla samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych na rynkach Europy i Ameryki Południowej.

• Przepisy Euro 6 wymagają precyzyjnej kontroli wtrysku w celu zminimalizowania emisji NOx i pyłów.
• Silniki wysokoprężne z zużytymi lub uszkodzonymi dyszami często nie spełniają wymogów dotyczących emisji, zwłaszcza w flotach miejskich.
• Pojazdy wysokiej klasy, takie jak Peugeot 308/508 i DS5, wymagająkonsekwentna wydajność dyszyw przypadku strategii wielokrotnego wstrzykiwania.

• Wstrzykiwacze OEM mogą kosztować kilkaset euro za jednostkę, co powoduje, że warsztaty i operatorzy flot szukająefektywne kosztowo wymiany dysze.
• Wysokiej jakości dysze typuL421PRDpozwalają:
  • Obniżenie kosztów naprawy
  • Krótszy czas przestoju
  • Długotrwała niezawodność silnika

• W Europie często występują powody awarii wtryskiwacza: niskiej jakości paliwo napędowe, zanieczyszczenie i wysokie zużycie.
• Objawy często obejmują:
  • Brutalny bieg bezczynny i wibracje silnika
  • Wzrost czarnego dymu
  • Zmniejszona wydajność paliwa
• Wymiana tylko dyszy (zamiast całego wtryskiwacza) przywraca wydajność i utrzymuje zgodność.

• Kraje takie jak Brazylia, Chile i Argentyna importowały znaczną liczbę pojazdów z silnikiem wysokoprężnym Euro 5/Euro 6.
• Koszty utrzymania są wysokie, ponieważ oryginalne wtryskiwacze są drogie, a ich podaż może być ograniczona.

• Niezależne warsztaty i podmioty zapewniające utrzymanie floty potrzebujądyszki klasy premiumdo obsługi pojazdów wysokiej klasy z silnikiem wysokoprężnym.
• L421PRD jest kompatybilny z powszechnie stosowanymi europejskimi silnikami, co czyni go doskonałym rozwiązaniem na rynku części zamiennych w Ameryce Południowej.

• Klienci z Ameryki Południowej równoważyli koszty i jakość; dysze na rynku wtórnym takie jak L421PRD oferująDokładność na poziomie OEM przy niższych kosztach, co czyni je atrakcyjnymi dla warsztatów remontowych i operatorów flot.

Operator floty Peugeot w Hiszpanii miał powtarzające się usterki silnika w swoich pojazdach 308 i 508 Euro 6.

• Zwiększone zużycie paliwa
• Czarny dym wydechowy
• Przerywane błędy w wystrzelaniu

Po zastąpieniu zużytych wstrzykiwaczyL421PRD Delfskie dysze:

• Silniki wróciły do prawidłowej pracy
• Zwiększona wydajność paliwa o ~7%
• Flota przeszła inspekcje emisji bez problemów
• Koszty utrzymania zostały zmniejszone w porównaniu z pełną wymianą wtryskiwacza

W Ameryce Południowej brazylijska flota DS5 miała podobne problemy.

• Dystrybutorzy:L421PRD może być wprowadzany do obrotu jakowysokiej precyzji, jakości OEM rozwiązanie na rynku wtórnymdla pojazdów wysokoprężnych specyfikacji euro.
• Warsztaty:Zmniejsza koszty utrzymania, zwiększa satysfakcję klientów i zapewnia zgodność z emisjami.
• Operatorzy flot:Zwiększa żywotność silnika i obniża koszty eksploatacji.

W sprawieL421PRD Delphi Diesel Injector Nozzlejestprodukt strategicznyW tym celu wprowadza się nowe rozwiązania w zakresie zarządzania bezpieczeństwem i bezpieczeństwa.

• Wysokie koszty utrzymania pełnych wtryskiwaczy
• Zgodność z normami emisji Euro 6
• zużycie wtryskiwacza z powodu zanieczyszczenia paliwa lub dużego przebiegu

Oferując precyzję, trwałość i efektywność kosztową, L421PRD wzmacnia portfolio dystrybutorów i wspiera warsztaty i floty w utrzymaniu wysokiej wydajności silników wysokoprężnych.